五年来，年风平潭这座沉睡千年的雨兼业实验区海岛，桥建了，程平成长%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91tape%20seal路通了，潭本土企在完成华丽转身的共同同时，本土企业也享受着实验区开发带来的年风便利和实惠。

要说这个中滋味，雨兼业实验区这几年，程平成长在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的潭本土企利亚船厂，可算是共同感同身受。

日前，年风记者走进位于竹屿湖畔的雨兼业实验区利亚船厂。眼前这占地27万平方米的程平成长船厂，在实验区还未成立时，潭本土企就已经扎根在此。共同这几年，利亚船厂经历过实验区运输不便、风沙肆虐等艰辛岁月，%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91tape%20seal并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。

实验区五年建设的风雨兼程，利亚人是见证者。

大桥通了 气体运输费年均省11万

平潭海峡大桥的通车，结束了平潭的轮渡历史，平潭对外的快速通道打通。原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，如今只要四五分钟便可。

林仁忠对当时的情景感受颇深，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，2012年，他从马尾造船厂调任利亚船厂。在此之前，由于业务上的需要，林仁忠经常需要往返平潭和马尾，那时出入岛仍是要靠轮渡。

“那时回一趟家不容易，运气好坐渡轮半小时左右能出岛，如若碰上台风天，就要花上更久的时间。”林仁忠回忆。

轮渡时代，对于像林仁忠这样的利亚人而言，这是人员出入的不便，然而就利亚船厂而言，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。

据了解，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，不仅增加运输费用，且常因天气原因未能及时运到厂内，影响生产。大桥通车后，气体运输费用年均节约11万元。

俞振炳，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，作为土生土长的平潭人，他一路见证利亚和实验区的发展。“修船造船，除了钢板等大批量的原材料用船运，造船所用的氧气、油等都必须从轮渡通行，这让运输增加了大量的生产成本。”

运输成本增加不说，因轮渡误事也常有发生。林仁忠说，“轮渡常受天气影响，大风、大雾以及台风时，设备运输时效常常无法保障。有一次，船厂内正在赶制一批海工船，船东要船急，但由于遇上台风，渡轮停运，设备没能及时送来，交船节点受影响，后来，其中有两艘船转移至马尾造船厂，这才完成收尾作业。”

如今，大桥通车了，原材料进出不用再等轮渡。而且，在大桥未通车前，厂里经常间断性停水。大桥建设后，沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。

风沙小了 所用工时缩短近半

“2011年到平潭，这里还都是黄沙路，风一吹，满脸的黄沙。”那段旧时光，林仁忠记忆犹新。

利亚船厂位于竹屿湖畔，在实验区成立初，新路和绿化还未成形，厂区风沙肆虐，员工为此还吃了不少苦头。

在员工的办公区域，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。“每两小时都要擦一遍，不擦的话，被沙子覆盖的桌面都可以写字了。”林仁忠说，公司办公管理规定，桌面未保持整洁，被检查到要扣钱的。

造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。原来，在安装预装管时，特别是安装连接机器的润滑油油管时，常有沙子“偷溜”进管里，如果不清理将导致机器爆缸。沙子清理要耗费不少工时，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。

厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，绿化建设也卓有成效，员工的生活也渐渐便利，业余生活也更充实。林仁忠说，“环岛路建好后，天气好的时候，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，一起锻炼身体。”

受益多了 去年享受退税红利180万

在利亚厂区，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，马上就可以交给业主了。

去年一年，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，过去一年，利亚船厂的年产值为21.2亿元。

2005年之前，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。在这个行业摸爬滚打多年后，2007年，利亚果断调整发展战略，与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，涉足船舶制造这一全新的领域。

几年来，利亚先后投入近6亿元，建设了船坞、泊岸式码头、室内船体分段综合车间、室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、设施。

今时今日，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，国家赋予各项优惠政策惠，作为实验区的本土企业，利亚成为“政策红利”的获益者之一。值得一提的是，利亚享受减免15%的企业所得税，去年一年，利亚共减免税收180万元，大大降低了税收负担。

“未来，利亚将立足当前，借助实验区的优势，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，也承接沥青船、散货船等常规船舶，多角度全方位提高自己竞争力，为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。”张志彤说。