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蔡维栋(中)在施工一线工作

核心提示

他是建桥惊涛大连汉子，扎根岚岛，扛旗敢于直面惊涛骇浪;他是人蔡WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91boss%20400%20crane建桥专家，带队拼搏，维栋克服最恶劣的直面环境;他是中流砥柱，砥砺奋进，骇浪为的平潭是圆自己一个大桥梦。今天，桥梦我们来聆听平潭海峡公铁两用大桥建设背后的建桥惊涛人物故事，一起走进建桥扛旗人蔡维栋的扛旗世界。

初次扎根岚岛

体验了把晕船

冬日，人蔡苏澳北东口水道大桥施工现场，维栋风刮得人脸直疼，直面但蔡维栋却满是骇浪欣喜。放眼海上，平潭钢吊箱、承台、墩身等各项施工都在顺利进行着。

这样火热的建设场景，在一年多前是难以想象的。

2014年5月，中国铁建大桥工程局集团第一工程有限公司执行董事兼总经理迟荣益、党委书记张幸六找到蔡维栋时，问他敢不敢“啃”福平铁路北东口水道段这个“硬骨头”，蔡维栋二话没说做出承诺：“一定当好这个扛旗人，做好国内首座公铁跨海大桥的开山之作。”

然而刚开工时，蔡维栋和同事们面临着难以想象的困难。

项目部一名北方的WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91boss%20400%20crane技术员打趣地说：“来平潭才算体验到晕船是怎么一回事儿。”

晕船，这同样也是蔡维栋的感受。刚来时，43岁的蔡维栋和同事们就住在距离海边不到500米的项目驻地上。站在码头看着一波高过一波的海浪时，他心里还是有些犯难。要在这种条件下建一座跨海桥，还是集团公司的“一号工程”，在他近20年的建桥生涯里还是第一次。

用他自己的话说：拔剑四顾心茫然。

从西南科技大学毕业后,蔡维栋已经在基层摸爬滚打了15年。其中，7年主要负责技术工作,8年担当管理工作。来平潭之前，他投身在中国“四纵四横”客运专线网络之一的沪昆铁路客运专线的建设。

平潭海峡公铁两用大桥是福平高铁全线的一项重要控制性工程。其中，北东口水道段更是大桥上平潭岛的唯一通道。

在茫茫大海上，除了能第一眼看到美丽的朝霞和夕阳，更多的是要忍受浓烈逼人的潮气，直面惊涛骇浪的威胁。

“不打没把握的仗，更没有过不去的火焰山。”当时，他对项目部人员说了这样一句话。

正是在这种信念下，蔡维栋带领着平均年龄不到28岁的年轻团队，全面推行工班化管理，科学组织，克难攻坚。

功到自然成，仅一年时间完成了马耳山、福厝岭大桥所有墩柱施工及和平村码头全部功能区建设并投入运营。福厝岭大桥成为全线样板，和平村码头成为全线首个免检工地。2015年6月13日、6月30日，北东口水道特大桥海上栈桥全线贯通、支栈桥锚固桩圆满结束，国内首座跨海大桥施工取得阶段性成果;2015年8月26日，平潭海峡公铁两用大桥B54号墩钢吊箱顺利下放到位，实现了桩基施工与承台墩柱施工工序的安全转换，海上承台施工正式拉开序幕。

打开施工局面

凌晨2点想出方案

其实，做好这项超级工程，首当其冲的是解决征迁问题。

“施工海域征迁程序复杂，所办手续要经25个部门，同时还要面临海上养殖区的用地问题。”时任项目书记的施海涛回忆说，当时，蔡维栋和他两人深入征迁户家中做思想工作，跟部门对接，每天都是拖着疲惫的身体回到驻地。

其中，最大的“拦路虎”是全线57号墩台临时用地，它是海上混凝土运输必经之路，可途经的四家住户却迟迟不让步。

为了确保工程顺利推进，蔡维栋与征迁户谈了20多次。

“经过多次找住户谈心，了解诉求，协调解决，最终住户同意了。”施海涛说。

2014年5月11日，喜讯传来，征海方案得到顺利下发，意味着海上运输生命线打开了，项目部无不欢呼雀跃。

征拆问题只是“开路”，在工程施工上，蔡维栋真正为项目部打开了局面。在别人看来，蔡维栋是一个没有架子的领导，来工地的第一天，他屁股还没坐热，就领着几个工程师匆匆前到现场查看，详细了解工程进展情况和存在问题。

工程施工关键是做好建设方案。蔡维栋深知这一道理，用他的话讲：“方案不在于多么高深，只要适用就是好方案。”有几次方案，在大家都没法做决定的时候，是蔡维栋第一个敲板。

项目副经理张立东印象深刻，一天凌晨2点多，所有人都在睡觉，蔡维栋突来灵感，想到一个海上基础施工的方案，于是一通电话把项目部里的技术骨干、工程师全部叫来，迫不及待地把想法告诉大家，一起讨论完善。

经专家论证，这个方案适用可行。正是在蔡维栋的带领下，深水裸岩组合平台的搭设与稳固、深水裸岩大跨长距重载栈桥的搭设、大吨位整体钢吊箱设计与施工、台风区码头与后场配套设计与施工等关键技术被成功攻克。通过优化施工组织设计，减少施工成本近2亿元。

奋战建桥一线

11小时滴水未沾

为了施工全面铺开，蔡维栋时刻紧绷着，坚持每日召开工作例会、每周一次调度会、阶段性施工组织研讨会风雨不误。

早年的蔡维栋，也是从基层工作干起来。“经常与架桥机、运梁车、提梁机、轨检小车、铺板门吊、轨道板精调设备等机械设备打交道。”蔡维栋说，他年轻的时候练就了这些复杂的“线下活”。

正是这些经历，在工作上，他会想到工人在一线施工时遇到的难题。在他的带动下，想难事、知难事、解决难事的风气在项目部蔚然成风。

大家说他是专家型经理，更多的时候，他是个拼命的大连汉子。

大橋海上55號平臺灌樁施工時，他與作業(yè)人員一起，一天一夜不下火線;B56、B57號墩填海筑島，變海上施工為陸地，一連7天駐守現(xiàn)場指揮作業(yè)，此一項就節(jié)約成本近千萬元;超強臺風“蘇迪羅”過境平潭，他陣守前沿，確保人員及物資設備等安全有保障;鋼吊箱下放施工中，連續(xù)11小时滴水未沾，只為突破大橋基礎施工關鍵節(jié)點……

为了心中的大桥梦，一年多以来，他鲜有的几次回大连只是回公司开会，对于家人的照顾仅仅是奢望。用他当时心境所言：“做我们这行，有时真是上愧对父母，下愧对子女。”

而正是这种无私的付出与担当，使平潭海峡公铁两用大桥成为媒体和业界关注的焦点。“行进中国，建设新福建精彩故事”大型主题采访团曾深入现场进行报道;国内数十位顶尖级专家学者汇聚项目进行技术论证;中国铁建系统多次在项目上举办技术交流观摩现场会。

引领建桥铁军

要在平潭书写历史

近日，记者跟随蔡维栋来到马耳山大桥施工现场时，这里的建设进度喜人，马耳山大桥13个墩台高耸矗立，全部完成。

福平铁路四标二分部进场施工后，赢得了全线“三项第一”，分别是全线首根桩、首个承台、首个墩身。

项目部的出色表现，离不开蔡维栋培养、引领。全体员工在没有多少先例可循的情况下，在水深、浪高、潮差大、台风多的挑战面前，毫不畏惧，奋勇争先，交出了一份圆满的答卷。

凭借多年来积累的管理经验和技术实力，他带领着这支建桥生力军，在项目部以“导师带徒”加大人才培养力度，提供一切机会让项目人员参与完成栈桥、平台、钢吊箱、码头、梁场等大型临时施工图纸设计，参与编制各类施工组织设计、方案、作业指导书及技术交底等，并组织他们深入学习各类设计、施工规范和验评标准。通过压担子、搭台子、架台阶，开阔了年轻人的眼界和思路，使他们的技术水平和科研开发能力得以不断提高。

目前，以张立东、池忠波、于雷等为代表的一批年轻人已成为项目的骨干力量，为海上施工提供了重要保障，为这座举世瞩目的大桥建设增添青春力量。

项目副经理张立东正是在蔡维栋的带领下，一步步成长起来，成为项目建设的“中坚力量”。“他善于带队，给我们每个人发挥才能的机会。即使是刚毕业的大学生，只要你的技术方案可行，他都会很认真的倾听，拿笔来记。”张立东说，在生活上，蔡维栋也是老大哥，十分平易近人。

这些以老带新的方式，诞生了思想的结晶。截至2015年年底，项目部已上报科技开发立项12项、工法9项、专利10项。

在蔡维栋的以身作则下，福平铁路四标二分部参建人员更是兢兢业业、孜孜不懈。施工过程中，项目人员每天早上六点吃完早餐，项目部常务副经理王东波就与负责工程技术的宋国辉、池忠波等人徒步前往两公里外的苏澳码头，乘坐闽平渔00308号到达“雄程1号”打桩船上开始一天的工作。晚上回到项目部，还要开会研究一天工作情况和安排第二天工作。

2015年7月，经福建省总工会推荐，蔡维栋和他的团队在助力平潭综合实验区经济建设和平潭海峡公铁两用跨海大桥施工中，成绩突出获得嘉奖，蔡维栋成为全国“五一劳动奖章”获得者之一，他所带领的团队以零伤亡的成绩荣获福建省工会“安康杯”劳动竞赛“优胜单位”，并获2015年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖。

面朝大海，身担重任的蔡维栋心中追梦的目标更加坚定。“平潭海峡大桥建设意义重大，作为施工单位，我们有责任有能力将大桥建设成为世界性大桥，在中国桥梁建设史上书写下浓重一笔。我们坚信，只要大家齐心协力，跨越深蓝的目标一定能够实现。”蔡维栋如是说。

人物名片

蔡维栋 中铁建大桥局集团第一工程有限公司副总经理兼福平铁路四标二分部项目经理，高级工程师;中华铁路总工会“火车头奖章”、全国“五一劳动奖章”获得者，四项省部级科技进步奖获得者;曾获全国工程建设优秀项目经理，被誉为专家型经理。