“18.7万家驿站，最惨站快一半以上都在亏。大撤递驿得罪”

今年快递驿站的退万WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91fine%20china%20children's%20tea%20set生存现状，砸碎了最后一批驿站老板的家快幻想。

数据显示，有人2025年快递驿站平均存活周期已从2.3年暴跌至11个月，最惨站快近六成驿站撑不过一年就被迫转让或倒闭。大撤递驿得罪

就在几年前，快递驿站几乎是家快低成本、低门槛创业的有人代名词。但现在这条热门的最惨站快创业轨道，似乎有点烫手。大撤递驿得罪

打開58同城、退萬閑魚等平臺，家快大量來自全國各地的有人快递驿站正在轉(zhuǎn)讓，已經(jīng)感受到危機的驛站老板，為了逃離編出了五花八門的理由：

“家中有事”“无暇打理”“老婆怀孕”，有些转让金额低到只要一两万。

曾經(jīng)被捧為“最后一公里救星”的快递驿站，如今既遭消費者唾罵，又被快遞公司壓榨，驛站老板甚至怨氣更大，成了人人避之不及的“行業(yè)毒藥”。

曾经的社区印钞机，怎么就活成了亏本接盘侠？

崩盘之前：

10平米小店，月入20万

快递驿站如今的口碑到底有多差？

在黑猫投诉平台上，关于 “快递” 的投诉有120多万条，其中关于驿站的投诉占据了半壁江山；在知乎上，网友的吐槽更是直抒胸臆，一点面子不留。

很多人以為快递驿站是巨頭憑空造出來的“搖錢樹”，其實它最初是快遞員和小店主聯(lián)手破解困境的“土辦法”。

时间回到2010年双11，阿里交出首个过亿成绩单，1000多万个快递包裹突然涌向市场，快递员们第一次尝到“爆仓”送不出去的滋味。

痛点就是商机。

最先站出来的是社区里的小老板们。洗鞋店、门口小超市、药店的老板们，纷纷开始代收快递，这种“零成本试水”很快在全国铺开——大家发现，这比快递员反复上门、自己蹲点收件方便多了。

真正讓快递驿站從野路子變正規(guī)軍的，是2013年菜鸟驿站的成立。

2013年，菜鸟驿站由馬云親自擔任董事長進行打造，第一輪投資高達1000億元，其作為菜鳥網(wǎng)絡五大戰(zhàn)略方向之一。

由于菜鸟驿站“海納百川”的特點，不論是三通一達，抑或是天天、順豐，就連一些叫不出名字的快遞，都被投放到了菜鸟驿站。

一時間，基本每個小區(qū)樓下，都出現(xiàn)了藍色招牌的“菜鸟驿站”，甚至更不乏一條街就存在好幾家。

紧接着，顺丰“驿收发”、圆通“妈妈驿站”、中通的兔喜生活、极兔快递的邻里驿站，都每年砸进去上亿资金抢地盘。

资本的入局，让驿站从“夫妻店”升级成有品牌背书的创业项目。

到2018年，全国快递业务量突破500亿件，末端配送压力陡增，驿站终于从“补充选项”变成了“刚需配置”，为后来的爆发埋下伏笔。

而這時候，只要盤下一個數(shù)十平米的小店，加盟快递驿站，就能月入上萬成了當時對普通人誘惑力相當大的造富神話。

那时的驿站是真正的“香饽饽”。

2020年左右，是快递驿站老板們最懷念的“躺赚黄金期”。

首先，門檻低到讓人懷疑人生。就拿擴張得最猛的菜鸟驿站來說，背靠阿里這棵大樹，前期投入成本小，甚至不需加盟費，只需要找到一家門面，與各大快遞公司協(xié)商合作便可。

算下来，比开个奶茶店的启动资金还省。

更不用提每天数以亿计的快递，经由转运、分拣，最终通过数百万快递员和数十万家驿站，抵达终点。

对快递公司来说，它解决了末端配送压力，减少了丢件投诉；对快递员来说，它省出了上门时间，能多跑几单；对消费者来说，下班晚了也能取到快递，比被快递柜“逼捐”24小时保管费划算得多。

不少老板靠着买了房、换了车，驿站加盟广告也顺势喊出“10平米小店，月入3万不是梦”的口号。

三方共贏的局面下，驛站數(shù)量從2019年的不足5萬家，飆升到2022年底的超40萬家，幾乎覆蓋了全國所有小區(qū)，全國菜鸟驿站的數(shù)量已經(jīng)超過17萬個，兔喜快遞和媽媽驛站也分別擴展到8萬家。

根据中国物流与采购联合会的数据，截至2025年上半年，全国像这样的智能快递柜和驿站已超过530万个，日均处理包裹量惊人地达到3亿件。

但这场狂欢从一开始就埋着定时炸弹：

当一个行业靠“低门槛”野蛮生长，神话的崩塌只是时间问题。

入局真相：同行接连倒闭，至今无人接盘

要想知道這些快递驿站是怎么虧錢的，就得先了解他們當初是怎么賺錢的。

1、最大的来自快递代收，跟快递网点谈合作，早期一单在4到8毛之间；

2、用户代寄件，一般首重8元起跳；

而快递驿站老板的第一個噩夢，是被不斷壓縮的利潤空間。

利润暴跌的背后，是快递行业持续多年的价格战。

就拿快递行业风向标义乌来说，2013年，义乌快递均价为6元左右；到了2018年，圆通在义乌的报价进入2.3-2.5元的时代，并且“发货量越大、单票重量越轻、折扣越多”。

甚至为抢占市场份额，义乌曾出现过“0.8元发全国”的极端低价，连面单和运输成本都覆盖不了，快递公司只能把压力转嫁，末端派费自然成了压缩重点。

2025年监管部门推动快递涨价，电商件单票涨了0.3-0.5元，但这些利润大多被快递公司总部截留，末端驿站几乎没尝到甜头。

为了活下去，老板们纷纷试水“快递+”的多元化经营，却发现全是坑。

有的老板在驿站里卖零食饮料，但用户取件就走，根本不看货架，反而占了快递空间。

还有的尝试社区团购，当起了团长，却卷入了又一个深坑：每天要花2小时整理团购商品，还得处理售后投诉，就算每月额外赚上3000，都还不够雇人的。

看似“流量入口”的驿站，根本留不住客流。调研显示，超80%的用户到驿站的唯一目的就是取快递，停留时间不超过3分钟。驿站老板们终于明白，所谓的多元化增收，不过是巨头画的饼。

快递公司的考核机制，更是压垮驿站的最后一根稻草。

多数驿站和快递网点签的是“不平等条约”：丢件要赔、延误要罚、投诉要扣钱，甚至扫码漏了都要罚款30-100元。

许多人抱着“创业梦”，却花几万元接手了烂摊子。

“最后一公里”救星，为何人人喊打？

幾年前，快递驿站是解決最后一公里難題的英雄；如今它成了怨聲四起的小區(qū)釘子戶。

如果说低利润是慢性病，那“两头堵”的夹心困境就更棘手了。

2024年3月实施的《快递市场管理办法》成了转折点，其中明确规定：“未经用户同意，不得擅自将快件放入驿站。”

这意味着，驿站作为“默认选项”的合法性被彻底削弱。

事情180度反转，驿站的存在并没有让人感受到方便，反而剥夺了“送货上门”的权利。

于是，消费者的怒火也全烧向了驿站。“快递员不送货上门，凭什么让我跑一趟？”“我的快递被压坏了，驿站必须赔！”这样的争吵每天都在全国的驿站上演。

高峰期取个快递要排队，甚至有时候要自己在茫茫快递中找件，还要自己动手出库，只要经历过的都知道有多消耗。

巨頭廝殺，成了快递驿站老板們的“不能承受之重”。

截至2025年上半年，全國菜鸟驿站數(shù)量突破18.7萬家，媽媽驛站也有1.6萬家，95%的縣級城市都出現(xiàn)驛站扎堆現(xiàn)象。

菜鸟驿站的強制要求合作網(wǎng)點優(yōu)先派送菜鳥包裹；順豐的驛加易則只接收順豐快遞，巨頭們的博弈，最終都轉(zhuǎn)化為驛站的經(jīng)營壓力。

快递驿站的出現(xiàn)，本質(zhì)上是快遞公司為了降低成本、提高效率而催生的產(chǎn)物。

但当快递公司不愿意为“送货上门”支付更高成本，当电商平台不愿意承担末端配送的责任，驿站就成了“背锅侠”：既要满足快递公司的效率要求，又要应对消费者的服务诉求，最终在夹缝中窒息。

以至于現(xiàn)在有些快递驿站被逼的倒反天罡，罰起了用戶的錢。

其實，快递驿站的興衰，是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“低門檻創(chuàng)業(yè)”的縮影：

一个需求被发现，巨头下场画饼，资本跟风炒作，创业者蜂拥而入，最后在同质化竞争和成本挤压中崩盘。

那些曾经的“月入20万”神话，不过是行业红利期的偶然，而非必然。

国家邮政局的数据显示，2024年全国快递业务量已达1750亿件，较2020年翻了一倍多。这意味着，“最后一公里”的需求从未消失，消失的是健康的商业模式。

如今的驿站，成了社区里的“尴尬存在”：只有老板们在硬撑——撑不下去就转让，转让不出去就倒闭，形成了恶性循环。

他们大多是普通人，抱着“小本创业”的想法入局，却没想到卷入了巨头的战场：

连怎么输的都没搞明白，就已经成为炮灰。

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