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時間：2025-12-20 01:25:59 來源：網(wǎng)絡(luò)整理編輯：探索
要说汽车产业开年热点，莫过于比亚迪前两天召开的智能战略发布会，比亚迪全系车型将搭载天神之眼智驾，并将智驾门槛拉到了7万元级别，引发了整个产业的震动。在昨日晚间，长城汽车董事长魏建军在微博发文称，智能驾 WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91davit%20crane%20boat
要说汽车产业开年热点，隔空莫过于比亚迪前两天召开的对话迪长智能战略发布会，比亚迪全系车型将搭载天神之眼智驾，比亚不场WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91davit%20crane%20boat并将智驾门槛拉到了7万元级别，城魏引发了整个产业的建军驾驶震动。在昨日晚间，隔空长城汽车董事长魏建军在微博发文称，对话迪长智能驾驶不是比亚不场一场秀，似乎是城魏在隔空对话比亚迪。
魏建军表示：“智能驾驶不是建军驾驶一场秀，实践出真知。隔空真正的对话迪长智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的比亚不场出行场景。”这一表态，城魏表面上看是建军驾驶WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91davit%20crane%20boat对“智能驾驶秀场化”的批评，同时也是暗含了对友商激进战略的回应。他强调，智能驾驶的核心在于满足用户高频出行场景的需求，而非“期货式”的技术承诺。这一立场与比亚迪“全系标配智驾”的宣言形成鲜明对比：前者聚焦于技术落地的可靠性与安全性，后者则试图通过规模化普及抢占市场心智。
同时，长城汽车多位高管的补充发言，也是进一步强化了这一逻辑。哈弗品牌总经理赵永坡直言，部分企业将两年前已有的技术包装为“创新突破”，实为营销话术；首席增长官李瑞峰更指出“期货与现货是两码事”，暗讽友商将未成熟技术作为卖点。这些言论共同指向一个核心问题：智能驾驶的竞争力究竟应建立在技术沉淀还是营销声势之上？
魏建军多次强调“极致安全”与“高频场景覆盖”，反映出长城对智能驾驶实用价值的坚持。例如，其高速NOA功能早在两年前已投入应用，且通过随机城市路线测试验证可靠性，这与部分车企依赖实验室数据或限定场景演示形成反差。而昨天华为余承东“好用且安全”的论断，也是从侧面印证了行业对技术成熟度的共识。
再看比亚迪这边，尽管其宣称“天神之眼”系统能够覆盖全场景，实际上同是“天神之眼”，也是分了三六九等的，对应了A、B、C不同版本，其中低价车型的智驾性能能否达到高阶水平仍存疑，所以比亚迪的全部车型标配，确实有以用户心智去占领市场的感觉。魏建军的“实践论”恰恰点中了行业痛点：当技术尚未完全成熟时，大规模普及可能牺牲用户体验，甚至埋下安全隐患。
当然，智驾始终是汽车产业的一个核心方向，全面普及智驾也会是一个必然结果。当前，智能驾驶正从资本故事走向真实战场。魏建军的表态，不仅是对友商的回应，更像是对行业浮躁风的警示。当“全系标配”成为营销话术时，车企更需思考：如何让技术穿透场景、让安全融入体验、让创新回归用户价值。这场争论或许没有绝对胜负，但它为行业划定了一条底线——智能驾驶的终极目标，不是资本市场的掌声，而是每一位用户方向盘后的安心。
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