暌违4年，下周回国特斯拉2019年11月22日推出的克也电动皮卡Cybertruck终于在今年11月30日开启交付。不过最新的遇挫WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91ma%20hoisting%20license%20renewal%20requirements消息显示Cybertruck或许会因为电池的产能问题、车身制造等问题，或因难以满足后续交付需求。电池

Cybertruck是问题特斯拉于2019年发布的首款皮卡车型，采用了极具未来感的难交外观设计和超硬不锈钢的车身材料，一经公布就引发了广泛的下周回国关注和讨论。特斯拉最初承诺，克也WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91ma%20hoisting%20license%20renewal%20requirementsCybertruck将在2021年底开始交付，遇挫但由于各种原因，或因该计划连续被推迟了四次，电池颇有贾老板“下周回国”的问题风采，如果不是难交如今交付成功或许会成为马斯克绕不开的话题。

而这其中原因，下周回国目前来看主要还是在于Cybertruck电池供应出了问题。据了解Cybertruck采用了新型干涂层技术生产4680电池，该电池以高能量密度和低成本著称，被视为是特斯拉未来的核心竞争力之一，但由于干涂层技术目前还未达到工业化规模，生产的速度难以满足特斯拉的产量目标。

4680电池对比

最新的消息显示，当前特斯拉得克萨斯州超级工厂4680电池的年产能仅能满足2.4万辆Cybertruck的生产需求，而今年10月，特斯拉CEO马斯克曾透露，Cybertruck的年产能可能在2025年的某一时间点达到25万辆，对比目前4680电池的产能还不到马斯克给出目标产能的十分之一。

网传Cybertruck电池排列方式

不仅如此，事实上影响Cybertruck产能的还有另一个问题——车身制造问题。Cybertruck号称使用了与马斯克的SpaceX“星舰”同款的超硬不锈钢材料，这种材料虽然耐腐蚀，不需要涂漆，但其造价不菲，超硬不锈钢不仅使其卡车车身更重，而且想将这些超硬不锈钢面板焊接在一起是一项非常艰巨的任务，就对精度提出了更高的要求。

马斯克曾下令将Cybertruck的所有车身设计和制造精确到10微米以下的精度，即千万分之一米。但从之前曝光的Cybertruck原型车的照片上看，部分车辆的车身面板缝隙甚至大到可以用手指伸进去，显示出制造质量的问题。很明显，即使抛开电池产能问题不谈，Cybertruck也会因为各种问题难以达到预期产能。

Cybertruck车身缝隙问题

而Cybertruck的交付和产能问题也引发了市场对其销量和市场前景的质疑。尤其皮卡市场作为美国汽车市场的重要组成部分，一直是一个竞争非常激烈的领域。传统的燃油皮卡仍然占据市场主导地位，有着忠实的消费者群体，但Cybertruck的另类外观和高昂的价格则很可能会让一些潜在的买家望而却步。

即便在电动皮卡领域，Cybertruck也面临着其他厂商的激烈竞争，例如福特的F-150 Lightning和通用的Hummer EV等，都是Cybertruck的直接竞争对手。而且这些车型都有着更加传统和保守的设计，在行业内深耕多年，也有着更加稳定和可靠的供应链，受到了众多消费者青睐，Cybertruck想在其中占据一席之地恐怕并不容易。

福特F-150 Lightning猛禽版

有分析师甚至建议特斯拉放弃Cybertruck，将重点放在其他更有市场前景的车型上，例如Model Y和Model 3等。他们认为，Cybertruck虽然是一款出色的产品，但从财务角度来看，它需要一年到一年半的时间才能对公司现金流起到积极的作用。而特斯拉更应该关注全球市场的大规模生产和4680电池供应的稳定性，以保持其在电动车领域的领先地位。

事实上，Cybertruck的交付虽然是一个里程碑，但也是一个新的开始，而特斯拉是否能够克服Cybertruck的制造难题，实现规模量产，并在本就竞争激烈的市场占据一席之地，或许只有时间才能回答。