宝马MINI做梦也没想到，后驱对它竞争最大的敞篷车型，居然来自日本！念车WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91tecalemit%20hoist%20lift%20nuts
近日，亮相在2025年日本移动出行展（Japan Mobility Show）上，后驱大发汽车意外揭晓了一款名为K-Open的敞篷概念车，立刻成为了车迷关注的念车焦点。
这款概念车不仅预示着现行Copen将于2026年停产后其精神续作的亮相发展方向，更以后轮驱动布局和经典敞篷设计向世人证明，后驱在电动车泛滥的敞篷时代，驾驶乐趣依然有一席之地。念车
大发Copen概念车并非凭空出现，亮相它承载着Copen车系二十多年的后驱WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91tecalemit%20hoist%20lift%20nuts历史积淀。
作为日本K-Car（轻自动车）类别中稀有的敞篷敞篷小跑车，Copen自初代问世以来就因其紧凑的念车车身和灵活的操控备受追捧。
在日本严格的K-Car法规下，这类车型有着尺寸和排量的限制，但却能享受税费和保险费的优惠。
在这样严苛的条件下打造一款有驾驶乐趣的敞篷跑车，体现了大发工程师对“小车美学”的坚持。
2023年，大发曾展示一款名为Vision Copen的概念车，其体型更接近马自达MX-5。
而此次的K-Open概念车则明确回归了初代Copen的紧凑比例，车长仅约3.4米，比MINI Cooper Cabrio还要短近30厘米。
这种“回归初心”的设计方向，无疑是对Copen老粉丝的一种回应。
K-Open概念车的外观设计既复古又前卫。车头部分，椭圆形头灯萌态可掬，向2002–2012年初代Copen致敬。
但搭配更加侵略的前保险杠，整个前脸瞬间变得“奶凶”起来。
走进K-Open概念车的内饰，你会发现这与当今主流车型追求大屏幕的趋势背道而驰。
车内几乎没有任何娱乐屏幕，仅配备一组弯曲的数字仪表显示屏与三幅式方向盘。
整体仪表板与中控台采用水平线条构成，仅有少量触控式金属控制键。
这种极简风格布局是对驾驶纯粹主义的一种回归。
K-Open概念车最引人注目的技术革新莫过于其后轮驱动布局。这对于Copen车系来说是破天荒的改变——过去所有的Copen量产车都是前轮驱动。
从前后驱的转变，不仅仅是驱动形式的改变，更是驾驶乐趣的质的飞跃。
虽然大发尚未公布K-Open概念车的具体动力规格，但根据日本K-Car法规限制，其排量预计将维持在660cc，并很可能搭配涡轮增压器以提供更充沛的动力输出。
相较于过去采用前驱配置的量产Copen，后驱架构将彻底改变这款小车的动态表现，从“好玩的小车”晋级为“纯粹的驾驶机器”。
丰田社长佐藤恒治坦言，在如此紧凑的车身内实现后轮驱动架构是一项技术壮举。但当他看到K-Open概念车最终呈现的效果，也许会觉得一切挑战都是值得的。
