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2025-12-20 23:59:43更新 / 67分/ 罗马诺：切尔西20岁的中卫吉尔克里斯特将被租借到谢菲联 /装修墙颜色效果图大全 /
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12月4日凌晨2时19分，全球球两一条连接地球两端的最长战全球最长航线正式开通运营，中国东航MU745航班从上海浦东机场起飞，航线航飞jersey%20football%20white%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91前往近两万公里外的日启阿根廷布宜诺斯艾利斯。这条航线，越两将中国与南美的接地航程缩短至25个小时。飞越半个地球的新挑全球最长航线究竟面临哪些挑战？这条“空中桥梁”又如何改变我们的出行版图？
钟山：我们需要等于绕地球半个球面，去飞到我们的全球球两地球的背面这样的一个航线来说，其实考验是最长战非常大的。
中国民航科学技术研究院航空运输研究所主任经济师、航线航飞研究员钟山一针见血，日启指出了这条航线背后的越两真实挑战。这条航线几乎沿着地球表面飞越四分之一周长，接地是新挑对技术、运营和耐力的全球球两多重考验。
那么，挑战都来自哪？jersey%20football%20white%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91技术层面，对飞机发动机耐久性、燃油管控和机务保障提出极限要求。运营层面，如何确保长达25个小时的航班拥有稳定客源，对于航空公司也是巨大的考验。为此，东航客舱服务部副总经理岳珣表示：
岳珣：选派作风硬、绩效优，身体素质较好的乘务员参与首批运行。在标准定员的基础上，长期按照双客舱经理配备，提升运行保障基础。
与此同时，业界普遍认为，本次航线的最大亮点也是选择新西兰奥克兰作为经停点，打造了一条全新的“南向通道”。这背后，其实是距离、机型与政策的三重智慧。
先来看距离，在实际飞行中，我们通常会选择遵循大圆航线的原则，也就是在球面上两点间的最短路径。想象一下，在篮球的两端拉一根线，这根线在篮球表面自然形成的弧形就是两点之间的最短距离。对于上海与布宜诺斯艾利斯之间的飞行，大圆航线会经过南半球的新西兰。选择在奥克兰经停，只会使全程距离增加微不足道的200公里，完全可以忽略不计。钟山表示，因为选择了“南向通道”，也使得飞行时间比北向缩短了5个小时。
钟山：奥克兰的经停航点，它其实可以增强中国至南美市场的航线的一个通达性。我们在南美市场是有一定的空白和短板的。因为原来如果是向北飞行的话，大概可能要30个小时。现在通过飞行策略的转移，或者说这种方向性的选择，它缩短到了25个小时，也可以说是降低了咱们航空公司的一个难度。
再来看机型智慧：执飞机型是波音777-300，它的最大航程约13650公里，无法一次性飞跃两万公里。而将航线拆分为“上海—奥克兰”（约9400公里）和“奥克兰—布宜诺斯艾利斯”（约10400公里）两段，完美匹配了机型续航能力，无需中途换机，实现“一机到底”。
第三，政策智慧，这就要提到第五航权的价值。东航成功申请到在奥克兰的第五航权，也就是第三国运输权，使奥克兰从单纯的技术经停点，升级为可上下客货的重要航空枢纽。
东航市场营销部网络收益部总经理助理 刘亚楠：有了第五航权，我们不仅能把中国的乘客和货物送到阿根廷，还能在新西兰上下客、卸货，并且还可以接上当地乘客、带上当地的货物，再一起飞到阿根廷。这就相当于把几个国家的市场连在一起。
这不仅丰富了客货源，更使航线具备了可持续的商业价值。钟山评价，第五航权也被航空界誉为“最丰富、最具经济价值”的航权。
钟山：整个航权的体系有九大航权，听得比较多可能就是第五航权、第六航权和第七航权。第五航权，应该说是这些航权里面经济价值最高的。所以这个实际上对于航司来说是一个很有价值的一个经营权，也是非常有利于东航在奥克兰进行一些枢纽的建设。
目前，我国的通航国家已经达到83个，与各大洲间航班量全面增长。目前我国已通航全球200多个通航点，日均国际航班量超过900班次。专家指出，航线网络的发展主要围绕共建“一带一路”国家和周边经贸往来较为密切的国家，但在南美洲仍存在短板。钟山表示，这条航线的意义远不止一条航线，更像是一座空中桥梁。未来，非洲、南亚、南美洲等地区的航线网络，也是航空公司开辟航线的重点。
钟山：这条航线的开通，可以说填补了我们国家在南美洲航线网络的空白，也拓展了国际航线的一个网络，也帮助了我们国内企业可以更好地走出国门，特别是在南美洲可以开展一些海外的投资合作。
借此航线，东航也成为国内首家实现“六大洲通航”的航空公司，中国民航的全球网络图谱至此完整。刘亚楠描述，它激活了贸易的流通。
刘亚楠：比如新西兰和阿根廷的牛肉、葡萄酒等高附加值农产品可以更快地进入中国市场，中国的日用品、电子产品、精密仪器也可以直达南美。旅客通过奥克兰，实现了“一票直达”三国，探亲、旅游、留学的出行都会更方便。
昨天（4日）开行的首航航班客座率接近满座，乘客的亲身感受最具说服力，而时间大幅节省也是最大的共鸣。
阿根廷旅客 埃米利奥：我从阿根廷来中国时，先飞德国，中转十小时，整个行程差不多要三十六个小时。而这趟直飞只要二十五六个小时，快多了。
“一机到底”免折腾带来真正的便利。经常往返的旅客郭海山说：
郭海山：这条航线主要是直飞，然后中间只是经停，不用转机，这对我来说可以减少旅行过程中的麻烦。
两万公里，二十五小时，从上海到布宜诺斯艾利斯。这条航线飞越的不仅是地理距离，更是技术极限、商业智慧与战略视野。它巧妙运用“南向通道”与“第五航权”，将看似不可能的超长航线，化为连接三地、辐射三大洲的黄金通道。
监制｜樊新征
记者｜周尧 肖冰毅 郭恩友
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12月4日凌晨2时19分，全球球两一条连接地球两端的最长战全球最长航线正式开通运营，中国东航MU745航班从上海浦东机场起飞，航线航飞jersey%20football%20white%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91前往近两万公里外的日启阿根廷布宜诺斯艾利斯。这条航线，越两将中国与南美的接地航程缩短至25个小时。飞越半个地球的新挑全球最长航线究竟面临哪些挑战？这条“空中桥梁”又如何改变我们的出行版图？
钟山：我们需要等于绕地球半个球面，去飞到我们的全球球两地球的背面这样的一个航线来说，其实考验是最长战非常大的。
中国民航科学技术研究院航空运输研究所主任经济师、航线航飞研究员钟山一针见血，日启指出了这条航线背后的越两真实挑战。这条航线几乎沿着地球表面飞越四分之一周长，接地是新挑对技术、运营和耐力的全球球两多重考验。
那么，挑战都来自哪？jersey%20football%20white%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91技术层面，对飞机发动机耐久性、燃油管控和机务保障提出极限要求。运营层面，如何确保长达25个小时的航班拥有稳定客源，对于航空公司也是巨大的考验。为此，东航客舱服务部副总经理岳珣表示：
岳珣：选派作风硬、绩效优，身体素质较好的乘务员参与首批运行。在标准定员的基础上，长期按照双客舱经理配备，提升运行保障基础。
与此同时，业界普遍认为，本次航线的最大亮点也是选择新西兰奥克兰作为经停点，打造了一条全新的“南向通道”。这背后，其实是距离、机型与政策的三重智慧。
先来看距离，在实际飞行中，我们通常会选择遵循大圆航线的原则，也就是在球面上两点间的最短路径。想象一下，在篮球的两端拉一根线，这根线在篮球表面自然形成的弧形就是两点之间的最短距离。对于上海与布宜诺斯艾利斯之间的飞行，大圆航线会经过南半球的新西兰。选择在奥克兰经停，只会使全程距离增加微不足道的200公里，完全可以忽略不计。钟山表示，因为选择了“南向通道”，也使得飞行时间比北向缩短了5个小时。
钟山：奥克兰的经停航点，它其实可以增强中国至南美市场的航线的一个通达性。我们在南美市场是有一定的空白和短板的。因为原来如果是向北飞行的话，大概可能要30个小时。现在通过飞行策略的转移，或者说这种方向性的选择，它缩短到了25个小时，也可以说是降低了咱们航空公司的一个难度。
再来看机型智慧：执飞机型是波音777-300，它的最大航程约13650公里，无法一次性飞跃两万公里。而将航线拆分为“上海—奥克兰”（约9400公里）和“奥克兰—布宜诺斯艾利斯”（约10400公里）两段，完美匹配了机型续航能力，无需中途换机，实现“一机到底”。
第三，政策智慧，这就要提到第五航权的价值。东航成功申请到在奥克兰的第五航权，也就是第三国运输权，使奥克兰从单纯的技术经停点，升级为可上下客货的重要航空枢纽。
东航市场营销部网络收益部总经理助理 刘亚楠：有了第五航权，我们不仅能把中国的乘客和货物送到阿根廷，还能在新西兰上下客、卸货，并且还可以接上当地乘客、带上当地的货物，再一起飞到阿根廷。这就相当于把几个国家的市场连在一起。
这不仅丰富了客货源，更使航线具备了可持续的商业价值。钟山评价，第五航权也被航空界誉为“最丰富、最具经济价值”的航权。
钟山：整个航权的体系有九大航权，听得比较多可能就是第五航权、第六航权和第七航权。第五航权，应该说是这些航权里面经济价值最高的。所以这个实际上对于航司来说是一个很有价值的一个经营权，也是非常有利于东航在奥克兰进行一些枢纽的建设。
目前，我国的通航国家已经达到83个，与各大洲间航班量全面增长。目前我国已通航全球200多个通航点，日均国际航班量超过900班次。专家指出，航线网络的发展主要围绕共建“一带一路”国家和周边经贸往来较为密切的国家，但在南美洲仍存在短板。钟山表示，这条航线的意义远不止一条航线，更像是一座空中桥梁。未来，非洲、南亚、南美洲等地区的航线网络，也是航空公司开辟航线的重点。
钟山：这条航线的开通，可以说填补了我们国家在南美洲航线网络的空白，也拓展了国际航线的一个网络，也帮助了我们国内企业可以更好地走出国门，特别是在南美洲可以开展一些海外的投资合作。
借此航线，东航也成为国内首家实现“六大洲通航”的航空公司，中国民航的全球网络图谱至此完整。刘亚楠描述，它激活了贸易的流通。
刘亚楠：比如新西兰和阿根廷的牛肉、葡萄酒等高附加值农产品可以更快地进入中国市场，中国的日用品、电子产品、精密仪器也可以直达南美。旅客通过奥克兰，实现了“一票直达”三国，探亲、旅游、留学的出行都会更方便。
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郭海山：这条航线主要是直飞，然后中间只是经停，不用转机，这对我来说可以减少旅行过程中的麻烦。
两万公里，二十五小时，从上海到布宜诺斯艾利斯。这条航线飞越的不仅是地理距离，更是技术极限、商业智慧与战略视野。它巧妙运用“南向通道”与“第五航权”，将看似不可能的超长航线，化为连接三地、辐射三大洲的黄金通道。
监制｜樊新征
记者｜周尧 肖冰毅 郭恩友