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弃中日选德韩!越南高WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91big%20benny%20crane铁这波“自作聪明”的操作,把全世界看沉默
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簡介原創不易,請隨手關注贊賞!作者:毅品文團隊毅叔,歡迎轉發!修了整整20年,連一根枕木都沒見著的越南南北高鐵,最近終于搞出了個“大新聞”。12月17日,越南宣布了一項讓基建圈集體沉默的決定:繞開技術最成 ...
原创不易,自作聪明请随手关注赞赏!弃中
作者:毅品文团队毅叔,日选WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91big%20benny%20crane欢迎转发!德韩
修了整整20年,越南连一根枕木都没见着的高铁越南南北高铁,最近终于搞出了个“大新闻”。波的把全
12月17日,操作越南宣布了一项让基建圈集体沉默的世界决定:绕开技术最成熟的中日两国,正式“牵手”德国和韩国。看沉这项目标时速350公里、自作聪明全长1560公里、弃中WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91big%20benny%20crane总投资高达673亿美元(约合4800亿人民币)的日选超级工程,其合作方式之清奇、德韩逻辑之荒诞,越南简直把“自作聪明”四个字演到了极致。
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1. 这种“配置”,连科幻小说都不敢这么写
首先,咱们来看看越南选的“队友”。
跟德国西门子对接的,是越南首富潘日旺旗下的Winspeed;跟韩国对接的,是陈伯阳的长海集团
这名字听起来挺唬人,但剥开壳一看:潘日旺是搞房地产出身的(越南版許家印),长海集团則是做汽车4S店和经销商的。
讓兩個完全沒有軌道交通經驗的房地产商和賣車商,去牽頭搞世界上最復雜的高鐵系統?這就好比你家要蓋摩天大樓,你不找建筑隊,反而請了個賣保險的和搞中介的當總工,還美其名曰“本土化轉型”。
更绝的是,越南放着中国已经满地跑、甚至开始试验450公里时速的“复兴号”不用,放着日本跑了几十年的新干线不选,偏偏看中了德国的Velaro Novo和韩国的EMU-350。
这两款车在技术界有个共同点:目前大多还停留在试验或小规模样车阶段,大规模商用经验近乎于零。越南这不仅是想“吃螃蟹”,它是打算倾全国之力,给德韩两国的“概念车”当大型实验室。
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2. 既要又要还要:越南的“算盘珠子”崩了一地
越南为什么不选技术最强、成本最低的中国?
答案就在它那份“既要又要还要”的离谱合同里。越南对高铁提出的条件是:你得给我出钱(贷款),你得把核心技术无偿转让给我,你还没经营权,而且利润我还得卡死。
说白了,它不是在招商,它是在找“冤大头”。
当初为了防备中国,越南拉来日本搅局。日本人的心思也很简单:我修不修得成不重要,重要的是不能让中国修成。于是日本用一套“拖字诀”,成功让越南和印度的项目都陷入了泥潭。
现在越南终于发现日本靠不住了,但它对中国的防范心理依然重得离谱。其实只要稍微懂点军事常识就知道,铁路这种东西,真要有事,炸几个桥梁隧道就瘫痪了,所谓的“安全威胁”完全是自己吓自己。
为了这种莫名的猜忌,越南硬生生把一个利国利民的基建项目,拖成了跨世纪的“画饼”。
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3. 机关算尽,最后可能又是一场空
越南覺得選德韓是“神來之筆”:既引進了歐洲技術,又平衡了地緣政治,還能帶起國內的房地产和汽車巨頭。
但它忽略了一個最基本的常識:基建不是搭積木,是需要產業鏈支撐的。
德国和韩国的技术再好,由于缺乏像中国这样的大规模应用场景,其成本和后期维护开支将是天文数字。更何况,让毫无经验的本土私企去吃下这几百亿美元的技术转让,大概率会出现“教的人不会教,学的人学不会”的尴尬局面。
这20年来,越南就像一个在菜市场反复横跳的买菜人,总想花最少的钱买最顶级的货,还得让卖菜的把摊位费也贴给它。结果呢?邻居老王家(老挝)的中老铁路早就通车赚钱了,越南还在对着几张德韩的PPT研究怎么“弯道超车”。
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结语
这个世界上,最昂贵的成本往往就是“自作聪明”。
越南南北高铁修了20年没动工,不是因为没钱,也不是因为没技术,而是因为心思全花在了“算计”上。如果继续这么搞下去,这1560公里的铁路,恐怕到2045年也还是潘日旺和陈伯阳PPT里的一场美梦。
毕竟,基建需要的是脚踏实地的汗水,而不是异想天开的“智慧”。
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