在这个内燃机即将被电动机取代的意外时代，很多汽车厂家放弃了传统内燃机的马自研发，但唯有马自达，达转第春WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91high%20crane%20operator%20salary却还在为转子发动机的发动梦想坚持着。在过去30年中，机迎马自达在转子发动机领域投入了无数的意外金钱和心血，但一直没有换来对应的马自回报，而随着增程与混动技术的达转第春普及，这种局面有望被彻底扭转。发动
相比往复式活塞发动机，机迎转子发动机最大的意外WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91high%20crane%20operator%20salary特点是相同排量更容易实现高性能。一方面是马自，这种发动机的达转第春 尺寸很小，重量很轻，发动不占太多地方；另一方面是机迎，转子发动机独有的结构，能让它在运转时同时执行吸入-压缩-做功-排气四个行程，因此具有更高的销量。
此前，转子发动机之所以普及度不高，是因为在不同车速或转速下，它的热效率非常不稳定，并且燃料消耗严重，而排气污染物也严重超标，达不到传统内燃机的性能指标。但在插混/增程时代，转子发动机可以稳定在一个最高效转速区间内运行，使得它的燃烧效率、燃油消耗和稳定性都达到非常高的水准。
并且，转子发动机固有的体积小、重量轻、性能好的优势也得到进一步发挥，结合插混/增程车型对于燃油发动机的需求，转子发动机成为最合适的选择。
不过转子发动机到目前也存在几个还没完美解决的问题，例如发动机的耐久性不如传统发动机，噪音控制也非常困难，而它的制造成本目前也不太好控制。所以，随着插混/增程车型销量的不断升级，我们很有可能看到转子发动机的第二春。
